現實(shí)生活中，人們經(jīng)常要做出“先吃哪個(gè)蘋(píng)果”的選擇；在高速公路養護工作中，公路人也經(jīng)常要做出“先修哪一段路”的選擇。如果每天先挑爛蘋(píng)果吃，人們就很可能總是在吃爛蘋(píng)果；同樣的，如果公路人每年都先挑差的路修，那么公路人也會(huì )總是在修差路。實(shí)際中，由于好路養護缺失，導致人們總是要由差路先修起，變成了只修差路，疲于奔波，于是，好路往往得不到合理的保養。

       為何會(huì )有“爛蘋(píng)果”

       從駕乘人員感受上評價(jià)，車(chē)轍深度大于等于15毫米，國際平整度指數IRI大于等于3.5米/公里，駕乘人員的不舒適感就會(huì )加劇，這樣的公路也就是相當于“爛蘋(píng)果”的差路。從路況衰減規律上評價(jià)，如果車(chē)轍深度指數RDI在60至70之間，路面狀況指數PCI在85至90之間，路面行駛質(zhì)量指數RQI在80至85，那么高速公路的路面性能尚處于一個(gè)良好的狀態(tài)；如果低于以上標準，那么高速公路的路面性能將進(jìn)入快速衰減期。

       高速公路路況差，一般是因為養護資金嚴重不足、養護理念的偏差、交通量以及重載交通快速增長(cháng)、養護規劃針對性不強以及預算規劃與養護規劃未實(shí)現有效銜接等諸多因素綜合形成的結果。

       在今年的全國公路養護管理工作會(huì )上揭曉的“十二五”國檢排名中，遼寧在高速公路評分中名列全國******，高速公路養護成效突出?！　∧壳?，我國的高速公路養護資金缺口約為50%。養護里程的激增和周期性養護高峰期的到來(lái)，是養護資金產(chǎn)生較大缺口的主要原因。截至“十二五”末，全國高速公路里程突破12萬(wàn)公里。進(jìn)入21世紀，我國的高速公路陸續達到大中修期。

       養護理念有偏差也是高速公路路況差的一個(gè)原因。早期以高速公路的建設為主，養護投資較少，重建輕養帶來(lái)的后續問(wèn)題日益凸顯。與此同時(shí)，對預防性養護的重視程度不足，沒(méi)有剩余資金進(jìn)行預防性養護，預防性養護時(shí)機的系統性研究深度更是不足。

       近年來(lái)，交通量的增加大于建設的預測量，客貨運輸重載化日趨嚴重，這就導致了路況質(zhì)量衰減速度超出了養護資金承受能力，路況下降得太快，以至于差路總也修不完。

       養護規劃所取參數（交通量、重車(chē)比例等），前期規劃與實(shí)際需求產(chǎn)生偏差；在養護規劃中，對每一路段的全壽命周期養護設計考慮不足。這些針對性不強也是造成路況不佳的原因之一。

       此外，預算規劃與養護規劃未實(shí)現有效銜接?，F有的養護規劃需求，是根據路況約束條件下制定的大中修等養護規劃，極少考慮到資金的約束需求，往往造成規劃的養護需求遠大于預算，以至于養護規劃需求得不到徹底實(shí)施。

       如何不吃“爛蘋(píng)果”

       檢測設計一體化  加強路況、交通量、長(cháng)期性能等檢測，利用大數據管理平臺，建立科學(xué)的檢測指標控制體系。高度集成檢測、評價(jià)、決策、研發(fā)、設計、施工、后評價(jià)等環(huán)節，實(shí)現養護工作全過(guò)程的無(wú)縫鏈接，形成一套科學(xué)高效的全產(chǎn)業(yè)鏈的養護管理體系，實(shí)現全壽命周期質(zhì)量和成本控制。

       養護決策科學(xué)化  要將人工的、粗放的、低效的、被動(dòng)的主觀(guān)經(jīng)驗判斷，轉變?yōu)橹悄艿?、精準的、高效的、主?dòng)的客觀(guān)科學(xué)決策。這就需要建立公路基礎數據庫集成系統，對公路屬性、養護歷史、路況檢測、安全評價(jià)和交通量監測等數據進(jìn)行采集，經(jīng)過(guò)路面性能衰變方程、專(zhuān)家輔助系統、養護標準、資金約束、安全評價(jià)、養護預警等綜合分析，進(jìn)行長(cháng)期使用性能的預測，并提出全壽命養護計劃和每年養護計劃等建議。

       養護規劃的動(dòng)態(tài)調整  養護規劃需要在養護資金預算約束條件下，對養護規劃進(jìn)行動(dòng)態(tài)調整，以實(shí)現資金優(yōu)化分配。

       加強養護管理  牢固樹(shù)立“建設是發(fā)展，養護也是發(fā)展，而且是可持續發(fā)展”的理念。做好養護工作是對公路資產(chǎn)的******保護，具有直接的經(jīng)濟效益和間接的社會(huì )效益。進(jìn)行全壽命周期養護，加強日常養護管理 ，加強治理超限超載。

       加大科研攻關(guān)力度  利用快修快補、循環(huán)利用、大數據挖掘和養護工程后評估等新技術(shù)，結合綠色節能材料、應急保暢新材料、路面新結構等新材料，配合再生利用、養護作業(yè)標準化、高性能材料加工、路面搶修排險等新工藝，和局部病害處治、舊材料加工等設備，加大科研攻關(guān)力度。

       想要高速公路養護工作不吃“爛蘋(píng)果”，就需要以推動(dòng)公路養護工作良性循環(huán)為目標，以路為本、養護創(chuàng )造效益，保證有相對充足的預算資金，及時(shí)、準確、詳實(shí)可靠的檢測數據，基于大數據、云計算技術(shù)的信息化養護管理平臺，根據每一條路、每一種路面結構，單獨建立路況性能衰變方程，科學(xué)地制定動(dòng)態(tài)養護規劃。